中國汽車在歐洲銷量超越日本　創史上頭一遭

中國汽車製造商在今年第三季的歐洲銷量，首次超越日本競爭對手，突顯出比亞迪（BYD）與奇瑞汽車（Chery）等品牌在歐洲地區的迅速崛起。

根據市場研究機構Dataforce的數據，在油電混合動力車（Hybrids）的帶領下，中國品牌汽車在截至9月一季於歐洲全境的註冊量較去年同期大幅翻倍，占總銷量的12.7%。這使中國車廠超越了包含豐田汽車在內的日本製造商，日本車僅佔11.9%。

儘管像福斯汽車（Volkswagen）或雷諾汽車（Renault SA）等歐洲本土製造商仍主導歐洲地區，中國崛起的速度令人驚訝。五年前，中國品牌僅占歐洲銷量的不到1%。相比之下，日本車廠則花了數十年時間才在歐洲建立起如今的地位。

豐田自1963年起便在歐洲地區銷售汽車，目前在歐洲大陸營運多座工廠；而日產汽車（Nissan）則自 1986 年起就在英國桑德蘭（Sunderland）工廠生產車輛。中國的產品在英國尤為成功，奇瑞旗下的Jaecoo 7休旅車在3月與9月成為英國最暢銷的車型。

這種轉變對陷入困境的歐洲製造商而言無疑是雙重打擊。在福斯與BMW最重要的中國市場，中國消費者正放棄這些歐洲品牌，轉向能以更快速度、更低成本量產新車型的中國本土競爭對手。而中國國內需求的萎縮，也正迫使比亞迪和其他業者積極開拓外國新市場。

本月稍早，奇瑞、比亞迪以及吉利旗下的極氪（Zeekr）在巴黎車展上展示了一系列新車型，推出了價格親民的車款，例如專為歐洲市場開發的小型插電式油電混合車「比亞迪海豚G DM-i」（BYD Dolphin G DM-i）。將電動車（EV）引進歐洲，也使中國車廠能夠在燃料價格創下歷史新高、帶動需求暴增之際從中獲益。

歐盟應對

歐盟正試圖抑制這種由國家補助推動的中國車廠擴張。在對中國製造的純電動車加徵額外關稅後，歐盟本月原則上同意限制來自中國、成長迅速的油電混合動力車進口。

在外界對未來監管措施充滿揣測之際，混合動力車的發貨速度明顯加快。

另外，歐盟正在考慮提出新規，在發放補貼與其他激勵措施時優先考慮「歐洲在地製造」的汽車。相關提案包括將部分公司用車的稅收優惠與歐洲本土生產掛鉤，這在德國等由企業與出租車隊買家為主導的許多國家中，是一項極具影響力的工具。

賓士等車廠對歐盟此項政治支持表示歡迎，但同時警告稱這可能會扭曲全球供應鏈並推高成本。包含英國、土耳其與摩洛哥在內，向歐盟出口車輛及零件的國家，可能會因「歐洲製造」規定的實施而陷入困境。

與此同時，中國製造商已在為在地化生產做準備。奇瑞正籌備在巴塞隆納進行生產，比亞迪在匈牙利的製造基地也已接近完工。作為兩家公司合資企業的一部分，浙江零跑科技（Zhejiang Leapmotor）已開始在薩拉戈薩（Zaragoza）的工廠生產其B10休旅車。