長期交車延誤　豐田擬將台製MPV「逆進口」日本銷售

日本汽車大廠豐田（Toyota）將於10月開始將台灣製造的Noah和Voxy多功能休旅車進口至日本銷售，並於同月開始在專用組裝線上投入生產。

日經亞洲21日報導，此舉反映出日本製造基地日益加劇的壓力。勞動力短缺和產能限制，使得豐田難以提高產量，導致長期交車訂單積壓在日本已成常態。

豐田計畫將日本國內年產量維持在300萬輛以上，以保護日本的產業基礎和就業。但由於勞動力和材料成本飆升，豐田的投資負擔正在增加，現在目標是利用海外供應鏈來分散風險。

從海外進口的日本品牌汽車被稱為「逆進口車」。這類車輛通常是在海外為當地市場製造的車款。因此，豐田決定建立一條專門針對日本市場的海外生產線是非常罕見的，這被認為是涉及豐田旗艦車款的首次嘗試。

豐田已在日本製造Noah和Voxy，但將在台灣增加生產。豐田在日本每年銷售約7萬至8萬輛這些車款，按銷量計算，它們可算是核心車款。

日本國內對多功能休旅車的強勁需求，有時會將交車時間推遲到一年以上；因供應限制加劇，迫使豐田斷斷續續地暫停接單。

豐田與台灣合資企業國瑞汽車營運的工廠，在台灣北部生產Corolla轎車和Yaris Cross小型SUV等車款。截至2026年3月的財年，產量約為12萬輛。豐田將把台廠的部分生產線專門用於生產這兩款針對日本市場的廂型車，計畫每年生產約10萬輛，主要集中在較低價的版本。

建立一條年產10萬輛汽車的生產線可能需要高達數百億日圓的投資，這將占日本Noah和Voxy國內銷量的約70%，並大幅提升整體產量。日本的生產將照常進行，與台灣工廠平行製造。

在四輪驅動SUV車款Land Cruiser等高需求車款的推動下，豐田在日本國內市場一直居主導地位，但其國內生產體系正承受著巨大壓力。豐田目前在日本的所有車款每天產量約為1萬4000輛，工廠的運作已接近產能上限。

在2024年發生認證違規事件後，這種壓力進一步加劇，迫使豐田加強測試和合規系統，幾乎沒有進一步增加國內產量的空間。

然而，從台灣逆進口也有缺點。日圓兌新台幣的匯率一直處於1992年8月以來、大約33年來的最低水準，這推高台灣當地的製造成本，包括勞動力和資本支出。

即使如此，豐田仍把擴大輸往日本市場的海外汽車生產視為緩解供應瓶頸的必要舉措。上月就任的豐田新任社長近健太（Kenta Kon），將持續短缺形容為「異常且危險的局面」。如果豐田無法更迅速地供應車輛，長期交車延誤可能會把客戶推向競爭對手品牌。

逆進口車在日本汽車製造商中變得越來越普遍。根據日本汽車進口商協會的數據，去年這類汽車的銷量年增19%，達到11萬1513輛，創下30年來最高水準。本田（Honda）汽車計畫利用較低的勞動力成本，從截至2028年3月的財年開始，把在印度生產的一款全球電動車車款進口至日本。