松機國內線移至桃園機場？交通部：旅客需預留比現行多1小時以上

台北市長蔣萬安先前拋出「松山機場遷建」作為競選連任的一大政策，立法院外交及國防委員會今（14日）邀請交通部對此進行專題報告。交通部指出，松山機場為首都國際商務機場及國內航空運輸服務樞紐，並具緊急醫療及救災救難等重要功能，若將國內線移至桃園機場起降，須採遠端機坪及接駁車方式辦理登機，旅客需預留比前往松山機場至少多約1小時以上到達。

交通部今赴立院針對「松山機場遷建與台中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」進行專題報告。交通部指出，松山機場為國家重要關鍵基礎設施，總面積約213公頃，屬軍民合用機場，民航局管有土地約89公頃（約佔41%），其餘59%土地為軍方管有。

交通部指出，松山機場肩負國內外民航、都市發展、離島居民交通權益與國家救災救難等重要責任。松山機場作為全國重要之國內線樞紐，近年國內線往返運量佔全國約5成，其中114年往來金門、馬祖及澎湖三大離外島地區約239萬人次，佔92%，其餘為往返東部地區之旅次，年節時刻的運量需求為平時的1.5倍。

交通部並表示，目前國內線主力機型為ATR-72，如於桃園機場起降須採遠端機坪及接駁車方式辦理登機，將增加旅客轉乘、行李提領及機場內移動時間，旅客需預留比前往松山機場至少多約1小時以上到達，將增加離島及東部居民往返台北市區就醫之交通時間與轉乘負擔。

交通部也提到，離島及東部醫療轉診高度依賴松山機場，依據衛福部統計，114年離島地區來台就醫人數為3萬8651人，每年有大量的重症轉診需求；經統計，全國各地距離機場車行10至15分鐘內可到達的重大急救責任醫院共9座，均在松山機場周圍，是離島醫療轉診依賴度最高的據點。

交通部說明，桃園機場近年來持續增加航線及航班，運量將持續增加，且相關設施包含接駁登機與地勤作業等均係依國際線設計，若增加國內線中小型航機及直升機運作，旅客及貨物均須與國際線動線區隔，將影響空側作業運作效率。且松山機場國內線以螺旋槳機為主，並有普通航空業及空勤總隊直昇機等均屬慢速機，與桃園機場國際線多屬噴射機有速度差異，混合使用對於跑道起降效率將有影響。

交通部強調，北部雙機場可增加航班備降與調度選擇，桃園機場以國際客貨運及轉機樞紐為主要發展，松山機場鄰近台北市區，便利離島居民往來北部及銜接醫療服務，發揮北部區域門戶功能；遇有天候或其他特殊情形不能提供服務時，可互為備降，強化安全韌性，提升整體空運系統的應變能力。

至於台中機場，交通部則表示，經檢視疫後運量復甦趨勢，台中機場採穩健發展策略，持續滾動檢討陽西區擴大發展可能性與啟動時機。除此之外，民航局已展開台中機場2045年整體規劃，並評估第三航廈等建設規劃，期進一步升級台中機場服務品質及旅運能量。