政院拍板！核定高鐵延伸到宜蘭3521億元　11年後完工通車

交通部今（7/23）日於行政院會報告「打造4個90分鐘環島高效鐵路網」，行政院長卓榮泰今日正式核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，並指出高鐵延伸屏東部分已經採取「高雄方案」，從高鐵左營站經高雄車站到屏東六塊厝，爭取明（2027）年通過環評。

交通部鐵道局長楊正君指出，高鐵延伸宜蘭總經費3521億元，包含工程經費、列車採購、基地建置及用地取得，規畫核定後11年完工通車，主要作業包括民間參與招商作業、都市計畫變更及用地取得，以及工程設計和後續施工，最後進行系統整合測試和履勘作業。



交通部報告「4個90分鐘」的環島高效鐵路網願景。，從台北到高雄90分鐘、高雄到台東90分鐘、台東到花蓮90分鐘，以及花蓮到台北90分鐘，不只要持續打造一條循環的運輸動脈，而且要強化台灣環島交通運輸韌性，為此提出4大重點計畫。

卓榮泰正式核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，他指出高鐵延伸到宜蘭計畫已經通過環評，這不僅是緩解國道5號壅塞問題，更能提升北宜之間往來的運輸便利，進而提高東台灣的鐵道運輸量能，全長60.6公里連結東部高鐵第一站，未來將成為強化東台灣交通韌性的新起點。

交通部次長伍勝園補充，高鐵延伸宜蘭經費為3521億元，宜蘭站未來會與台鐵新設車站共構轉乘，比照新烏日站或新左營站，目前規劃於核定11年後完工通車，過程中要進行都市計劃變更與用地取得，其次是工程設計與後續施工，最後還有系統整合測試作業。

不過，民間團體近期仍抗議，高鐵延伸宜蘭尚未完成完整可行性研究，行政院也還沒有核定，卻已提前送進環評，程序順序完全顛倒，且並未考量北宜直鐵方案，且環評小組實地考察後也認為高鐵延伸方案較直鐵更方便，尤其在南港段。

楊正君說明，樹林調車場每小時最多只能發11到12班，若採取直鐵方案，仍是台鐵的路線之一，新蓋一條直鐵後，源頭受限於軌道，容量不變，新的直鐵要跟舊的宜蘭線搶班次，這是直鐵方案的最大限制。

楊正君進一步解釋，高鐵南港端已有預留的延伸尾軌，新工程不會對既有的高鐵南港站或台鐵南港站產生干擾，但台鐵南港站的地下月台和隧道，並未將軌道延伸至地面；若未來要延伸，工程將對南港站周邊產生極大干擾，也涉及用地拆遷。

至於高鐵延伸屏東部分，卓榮泰表示，「高鐵延伸屏東計畫」已經在2024年12月決定採取「高雄方案」，從高鐵左營站經高雄車站到屏東六塊厝，全長26.2公里，將爭取在明年通過環評，加速推動完成。

卓榮泰另提到，全長140.7公里的南迴鐵路，目前單軌的85公里區間，仍有44公里的瓶頸路段亟待改善，行政院已經在去（2025）年12月底核定可行性研究，今（2026）年9月將啟動綜合規劃，積極推動「台鐵南迴線形改善暨瓶頸路段雙軌化計畫」。



卓榮泰也表示，行政院今年3月已經核定「花東鐵路雙軌電氣化修正計畫」，將花蓮到台東知本站之間112.6公里單軌路段進行雙軌化，並採取三階段陸續通車，以大幅提升花東之間的運輸量能，盼能推動「環島高效鐵路網」建設，打造「4個90分鐘」的環島交通願景。


12:43發稿
16:03新增交通部、鐵路局說明