荷姆茲海峽80枚水雷未除　航運權威媒體：今年不會恢復正常

美國與伊朗17日簽署停戰備忘錄，川普強調荷姆茲海峽將開放、全球能源恢復流動，但距離荷姆茲海峽航運恢復正常，恐怕還有得等。國際獨立油輪船東協會（Intertanko）表示，荷姆茲海峽目前可能還有80枚水雷；且現在仍有約600艘船卡在那裡，要疏通也需要時間。

《衛報》19日報導，國際獨立油輪船東協會海事主管貝徹（Phil Belcher）表示，荷姆茲海峽中央的主要航道仍處於關閉，因為太危險，「根據我們最新掌握的數據，那裡還有80枚水雷，數量很多，需要一些時間才能清除」。

美伊戰爭期間，一些船隻趁夜關閉無線電，悄悄從靠近阿曼一側的水域通過；有些船隻乖乖付費給「德黑蘭收費站」，從伊朗一側穿越。貝徹說，這就好像高速公路，「中間的主要線道都封閉，你只能走路肩」，眼前需要盡快開通主要線道，才能安全疏通船流，否則阿曼那邊的礁石多，船舶繼續這樣通過，恐怕會擱淺。

2021年長榮海運貨櫃船「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺，阻斷運輸約一週所造成的混亂，航運業者記憶猶新。

荷姆茲海峽現在還有約600艘船滯留，要恢復航運，需要先讓這些船通過。全球航運權威媒體《勞氏日報》（Lloyd's List）總編米德（Richard Meade）說：「我們處於未知的領域，我不認為今年荷姆茲海峽航運會恢復正常。」





另一個問題是，美國與伊朗的停戰協議相當脆弱，4月當時簽的停火協議在數小時內就破滅，而本月18日雙方簽的只是一份備忘錄，重點是接下來60天的談判，盼能達成永久和平協議。

不過，美伊原定19日在瑞士展開永久和平談判，但因為以色列和黎巴嫩真主黨衝突升級，談判宣告延遲，未宣布何時重啟。

海空運輸數據諮詢公司Xeneta的首席分析師桑德（Peter Sand）說，應該審慎、務實地看待美伊這份停戰備忘錄，「就算停火協議可以維持，全球10%貨櫃運輸能力仍受到荷姆茲海峽封鎖的影響，主要航線的運費持續在漲，這種程度的混亂和市場波動，不可能一夕逆轉」。



美伊戰爭前，荷姆茲海峽每日約有130艘船舶穿越，全球20%石油運輸會經過這條水道。伊朗先前表示將對航經荷姆茲海峽的船隻收取海事服務費，而根據美伊的備忘錄，美國要求伊朗這60天談判期不可收費，且須在30天內恢復全面通行；伊朗則說，60天談判期過後就會開始收費。

然而，蘇伊士運河、巴拿馬運河這些航線之所以收費，是因為埃及、巴拿馬負擔了運河基礎設施的建設和維護，海峽則沒有什麼設施要投資或維護；根據國際法，不能單純因為地處海峽旁邊就收費。

航運業擔憂，如果伊朗真的收費，將會開啟不良先例，讓其他重要水道如麻六甲海峽（週邊有新加坡、馬來西亞、印尼）、台灣海峽（兩邊是中國、台灣）的局勢埋下潛在混亂因子。